Visualizzazione post con etichetta Motomondiale. Mostra tutti i post
Visualizzazione post con etichetta Motomondiale. Mostra tutti i post
sabato 24 novembre 2012
MotoGP - Calendario 2013
Ecco gli appuntamenti per il prossimo anno.
18 appuntamenti: 2 in Italia, 4 in Spagna, 3 negli USA, da segnalare l'ingresso del circuito di Austine il ritorno del Mugello a giugno (nel 2012 si corse a luglio).
Data, Gran Premio - Circuito
7 aprile, Qatar* - Doha/Losail
21 aprile,Stati Uniti d'America- Austin
5 maggio Spagna (STC) - Jerez de la Frontera
19 maggio, Francia - Le Mans
2 giugno, Italia - Mugello
16 giugno, Catalunya - Catalunya
29 giugno, Olanda** - Assen
7 luglio, Germania (STC) – Sachsenring
21 luglio, Stati Uniti d’America*** - Laguna Seca
18 agosto, Indianapolis - Indianapolis
25 agosto, Rep. Ceca - Brno
01 settembre, Gran Bretagna - Silverstone
15 settembre, San Marino & Riviera di Rimini - Misano M Simoncelli
29 settembre, Aragón - Motorland Aragón
13 ottobre, Malesia - Sepang
20 ottobre, Australia - Phillip Island
27 ottobre, Giappone - Motegi
10 novembre, Valencia - Ricardo Tormo – Valencia
* Gara notturna
** Gara di sabato
*** Solo categoria MotoGP
STC (Soggetto a contratto)
Fonte: http://www.motogp.com
giovedì 5 febbraio 2009
Moto2 - Presentazione prototipo team Blusens
Il team catalano è il primo ad avere già pronto un prototipo per la nuova categoria che prenderà piede nel 2011.
La scuderia Blusens BQR ha presentato questo martedì a Madrid la nuova Honda BQR Moto2. Questa moto di 600cc e quattro tempi sostituirà a partire dal 2011 la due tempi 250cc, una volta entrato in vigore il nuovo regolamento del Campionato del Mondo.
Il team di Cardedeu (Barcelona) ha annunciato la sua intenzione di partecipare in quest'annata al CEV Buckler con la nuova moto, pilotata da Daniel Rivas.
Raul Romero, proprietario del team Blusens BQR, non ha avuto dubbi nel definire storica la presentazione della nuova moto e Carmelo Ezpeleta, CEO di Dorna, la ha paragonata alla presentazione che a suo tempo fu fatta per l'introduzione della MotoGP in sostituzione della classe 500cc.
Più di sessanta persone presenti, tra cui molte personalità di spicco del mondo dei motori, hanno assistito al battesimo della nuova moto.
Fonte: www.motogp.com
La scuderia Blusens BQR ha presentato questo martedì a Madrid la nuova Honda BQR Moto2. Questa moto di 600cc e quattro tempi sostituirà a partire dal 2011 la due tempi 250cc, una volta entrato in vigore il nuovo regolamento del Campionato del Mondo.Il team di Cardedeu (Barcelona) ha annunciato la sua intenzione di partecipare in quest'annata al CEV Buckler con la nuova moto, pilotata da Daniel Rivas.
Raul Romero, proprietario del team Blusens BQR, non ha avuto dubbi nel definire storica la presentazione della nuova moto e Carmelo Ezpeleta, CEO di Dorna, la ha paragonata alla presentazione che a suo tempo fu fatta per l'introduzione della MotoGP in sostituzione della classe 500cc.
Più di sessanta persone presenti, tra cui molte personalità di spicco del mondo dei motori, hanno assistito al battesimo della nuova moto.
Fonte: www.motogp.com
martedì 3 febbraio 2009
Bimota prenota un posto in Moto2
L'azienda italiana annuncia il suo rientro nelle competizioni internazionali, comunicando la sua adesione al nuovo campionato Moto2
La nuova categoria che caratterizzerà il Campionato del Mondo a partire dal 2010 porta già delle novità importanti.
La prima di queste si chiama Bimota, nota azienda italiana produttrice di moto dalle spiccate caratteristiche sportive, che ha ufficializzato oggi il suo ritorno sullo scenario delle competizioni internazionali proprio in questa nuova categoria chiamata Moto2.
Bimota nasce nei primi anni ’70 come azienda produttrice di componenti dedicati alle moto da Gran Premio. Innovazioni tecnologiche come il telaio perimetrale ed il mono ammortizzatore posteriore sono il prodotto dell`innovativa mentalità dell’ufficio tecnico riminese.
Le collaborazioni con Honda (1973) e con altre case produttrici (Suzuki, Yamaha, Morbidelli, Aermacchi e Harley-Davidson) spingono Bimota fino alla consacrazione definitiva nel 1980, quando con propri modelli motorizzati Yamaha conquista il titolo piloti e costruttori con Jon Ekerold (classe 250cc).
Per maggiori informazioni su questa azienda è possibile visitare la web www.bimota.it dove sarà aperta una sezione chiamata proprio Moto2.
Fonte: www.motogp.com
domenica 14 dicembre 2008
Motomondiale: il regolamento ufficiale della Moto2
Pubblichiamo di seguito il regolamento ufficiale in lingua inglese della Moto2, la nuova classe che dal 2011 sostituirà la 250
Replacement Regulation for 250cc Class from 2011 (Moto2)
Technical Regulations:
1. Engine
1.1 4-stroke engines only.
1.2 Engine capacity: maximum 600cc.
1.3 4 cylinders maximum.
1.4 No oval pistons.
1.5 Engines must be normally aspirated. No turbo-charging, no super-charging.
1.6 Engine speed limited to maximum: 16,000 rpm. 4-cylinder engines
15,500 rpm. 3-cylinder engines
15,000 rpm. 2-cylinder engines
An electronic system supplied by the Organisers will be permanently attached to monitor and control engine speed.
1.7 Pneumatic valve operation is not permitted.
1.8 Inlet and Exhaust valves must be of conventional type (reciprocating poppet valves).
1.9 Variable valve timing or variable valve lift systems are not permitted.
1.10 Only wet-sump type engine lubrication systems are permitted.
1.11 Minimum weight of complete engine with throttle body, dry:
53 kg 4-cylinder
50 kg 3-cylinder
47 kg 2 cylinder
2. Inlet & Fuel System
2.1 Variable-length inlet tract systems are not permitted.
2.2 Only one throttle control valve per cylinder is permitted. No other moving devices are permitted in the inlet tract before the engine intake valve.
2.3 Throttle bodies will have a maximum internal diameter (must be perfectly circle except for the area of dent or groove to allow the injector to come out) at engine side out-let of:
42 mm for 4-cylinder
48 mm for 3-cylinder
59 mm for 2-cylinder
2.4 Fuel injectors will be restricted to a defined type (tba, based on cost).
2.5 Fuel pressure must not exceed 5.0 bar.
2.6 No artificial cooling of intake air or fuel.
2.7 Only air or air/fuel mixture is permitted in the induction tract and combustion chamber.
2.8 No direct fuel injection into the cylinder/head/combustion chamber.
2.9 Fuel specification will be for standard unleaded fuel (commercially available EU-compliant "pump fuel").
3. Exhaust system
3.1 Variable length exhaust systems are not permitted.
3.2 Noise limit will be a maximum of 120 dB/A, measured in a static test.
4. Transmission
4.1 A maximum of 6 gearbox speeds is permitted.
4.2 A maximum of 3 alternate gear ratios for each gearbox speed, and 2 alternate ratios for the primary drive gear is permitted. Teams will be required to declare the gearbox ratios for each gear used at the beginning of the season.
4.3 Electro-mechanical or electro-hydraulic clutch actuating systems are not permitted.
5. Ignition, Electronics & Data-Logging
5.1 Data logger system will be supplied by the series Organizer.
5.2 Only the ECU/fuel injection control units supplied by the series Organiser are allowed to be fitted to the motorcycle. Electronic control units include the timing transponder, engine RPM control, and datalogger systems. No other electronic control or datalogging systems will be allowed on the motorcycle. The price of ECU unit made by each engine manufacturer must be equal to or less than JPY 75,000 (about Euro 650).
6. Chassis
6.1 Chassis will be a prototype, the design and construction of which is free within the constraints of the FIM Grand Prix Technical Regulations. The frame, swing-arm, fuel tank, seat and cowling are forbidden to use from a non-prototype as series production road-going motorcycle.
6.2 Minimum Total Weight:
135kg for 4-cylinder
130kg for 3-cylinder
125kg for 2-cylinder
6.3 No carbon brake discs.
7. Wheels & Tyres
7.1 No carbon composite wheels.
7.2 The maximum permitted wheel rim width is: Front 4.00" Rear 6.00" or 6.25"
7.3 The only permitted wheel rim diameter is: Front 17" Rear 17"
7.4 The number of slick tyres allocated to each rider per event will be controlled.
8. Materials & Construction
8.1 Construction materials will be limited to exclude expensive "non-conventional" materials and manufacturing methods (a list will be issued).
8.2 The following components must be made from iron-based alloys: Valve springs, camshafts, crankshafts, connecting rods, piston pins, brake discs.
8.3 Engine crankcases and cylinder heads must be made from cast aluminium alloys.
8.4 Pistons must be made from an aluminium alloy.
9. General
9.1 Number of machines: the team can scrutineer only one motorcycle per rider.
9.2 Number of engines: a maximum of 2 complete engines per rider is permitted at any event. Teams will be required to register engine serial numbers at Technical Control on the day before the first practice.
9.3 Apart from the above regulations, all other construction criteria, dimensions and specifications are as per the FIM Grand Prix Regulations.
9.4 The engine (excluding exhaust, throttle bodies and ECU) used in a race is available to be purchased by another competitor in the same race for a fixed price of €20,000 (Euro). Such purchase request must be made in writing to Race Direction within the protest period, that is within 60 minutes after the official end of the race. The transaction and delivery will be completed immediately at the end of the 60 minute protest period and will be underwritten by IRTA. Teams refusing to sell when presented with a valid request will be disqualified.
Fonte: www.motonline.com
Replacement Regulation for 250cc Class from 2011 (Moto2)
Technical Regulations:
1. Engine
1.1 4-stroke engines only.
1.2 Engine capacity: maximum 600cc.
1.3 4 cylinders maximum.
1.4 No oval pistons.
1.5 Engines must be normally aspirated. No turbo-charging, no super-charging.
1.6 Engine speed limited to maximum: 16,000 rpm. 4-cylinder engines
15,500 rpm. 3-cylinder engines
15,000 rpm. 2-cylinder engines
An electronic system supplied by the Organisers will be permanently attached to monitor and control engine speed.
1.7 Pneumatic valve operation is not permitted.
1.8 Inlet and Exhaust valves must be of conventional type (reciprocating poppet valves).
1.9 Variable valve timing or variable valve lift systems are not permitted.
1.10 Only wet-sump type engine lubrication systems are permitted.
1.11 Minimum weight of complete engine with throttle body, dry:
53 kg 4-cylinder
50 kg 3-cylinder
47 kg 2 cylinder
2. Inlet & Fuel System
2.1 Variable-length inlet tract systems are not permitted.
2.2 Only one throttle control valve per cylinder is permitted. No other moving devices are permitted in the inlet tract before the engine intake valve.
2.3 Throttle bodies will have a maximum internal diameter (must be perfectly circle except for the area of dent or groove to allow the injector to come out) at engine side out-let of:
42 mm for 4-cylinder
48 mm for 3-cylinder
59 mm for 2-cylinder
2.4 Fuel injectors will be restricted to a defined type (tba, based on cost).
2.5 Fuel pressure must not exceed 5.0 bar.
2.6 No artificial cooling of intake air or fuel.
2.7 Only air or air/fuel mixture is permitted in the induction tract and combustion chamber.
2.8 No direct fuel injection into the cylinder/head/combustion chamber.
2.9 Fuel specification will be for standard unleaded fuel (commercially available EU-compliant "pump fuel").
3. Exhaust system
3.1 Variable length exhaust systems are not permitted.
3.2 Noise limit will be a maximum of 120 dB/A, measured in a static test.
4. Transmission
4.1 A maximum of 6 gearbox speeds is permitted.
4.2 A maximum of 3 alternate gear ratios for each gearbox speed, and 2 alternate ratios for the primary drive gear is permitted. Teams will be required to declare the gearbox ratios for each gear used at the beginning of the season.
4.3 Electro-mechanical or electro-hydraulic clutch actuating systems are not permitted.
5. Ignition, Electronics & Data-Logging
5.1 Data logger system will be supplied by the series Organizer.
5.2 Only the ECU/fuel injection control units supplied by the series Organiser are allowed to be fitted to the motorcycle. Electronic control units include the timing transponder, engine RPM control, and datalogger systems. No other electronic control or datalogging systems will be allowed on the motorcycle. The price of ECU unit made by each engine manufacturer must be equal to or less than JPY 75,000 (about Euro 650).
6. Chassis
6.1 Chassis will be a prototype, the design and construction of which is free within the constraints of the FIM Grand Prix Technical Regulations. The frame, swing-arm, fuel tank, seat and cowling are forbidden to use from a non-prototype as series production road-going motorcycle.
6.2 Minimum Total Weight:
135kg for 4-cylinder
130kg for 3-cylinder
125kg for 2-cylinder
6.3 No carbon brake discs.
7. Wheels & Tyres
7.1 No carbon composite wheels.
7.2 The maximum permitted wheel rim width is: Front 4.00" Rear 6.00" or 6.25"
7.3 The only permitted wheel rim diameter is: Front 17" Rear 17"
7.4 The number of slick tyres allocated to each rider per event will be controlled.
8. Materials & Construction
8.1 Construction materials will be limited to exclude expensive "non-conventional" materials and manufacturing methods (a list will be issued).
8.2 The following components must be made from iron-based alloys: Valve springs, camshafts, crankshafts, connecting rods, piston pins, brake discs.
8.3 Engine crankcases and cylinder heads must be made from cast aluminium alloys.
8.4 Pistons must be made from an aluminium alloy.
9. General
9.1 Number of machines: the team can scrutineer only one motorcycle per rider.
9.2 Number of engines: a maximum of 2 complete engines per rider is permitted at any event. Teams will be required to register engine serial numbers at Technical Control on the day before the first practice.
9.3 Apart from the above regulations, all other construction criteria, dimensions and specifications are as per the FIM Grand Prix Regulations.
9.4 The engine (excluding exhaust, throttle bodies and ECU) used in a race is available to be purchased by another competitor in the same race for a fixed price of €20,000 (Euro). Such purchase request must be made in writing to Race Direction within the protest period, that is within 60 minutes after the official end of the race. The transaction and delivery will be completed immediately at the end of the 60 minute protest period and will be underwritten by IRTA. Teams refusing to sell when presented with a valid request will be disqualified.
Fonte: www.motonline.com
Motomondiale: Il tramonto della 250 e l'alba della Moto2
Arriva il regolamento della classe che dal 2011 sostituirà la 250
Finalmente arriva il regolamento della nuova Moto 2, la classe che dal 2011 prenderà il posto della 250 nel motomondiale. Regole interessanti, come vedremo, finalizzate a contenere i costi, ma per ora nessun costruttore che si sia impegnato a partecipare e parecchi punti discutibili. Ad esempio i limiti, troppi per una classe che dovrebbe (oltre a svezzare i talenti della 125 in transito per la Moto GP) essere prototipo. Ecco qua, in sintesi come saranno le nuove Moto 2. Motore quattro tempi, massimo quattro cilindri, massimo 600 cc, vietati i pistoni ovali, valvole pneumatiche e il turbocompressore. Giri massimi (rilevabili dall'organizzazione direttamente) 16.000 per i 4 cilindri, 15.500 per i tre e 15.000 per i bicilindrici.
Ammessa solo la lubrificazione a carter umido, e questo lascia un po' perplessi perché sembrava logico - per rimarcare la differenza fra motori di serie e da corsa - optare per il carter secco. Vietate le fasature variabili, come i condotti a lunghezza e geometria variabile, i corpi farfallati sono al massimo di 42 mm di diametro per i 4 cilindri, 48 per i 3 e 59 per i bicilindrici. I motori dovranno usare normale benzina "verde".
LO scarico deve essere fisso e non a lunghezza variabile con un limite di rumorosità massimo di 120 decibel. Cambio a sei rapporti, con tre set di rapporti possibili, oltre a due di primaria, che vanno dichiarati ad inizio stagione. La gestione elettronica dei dati verrà fornita dall'organizzazione, comprese le mappature. Il prezzo della centralina sarà di circa 650 euro.
La ciclistica deve essere prototipo e non derivata da modelli di serie e i pesi massimi sono di 135 kg per i 4 cilindri, 130 per i 3 e 125 per i bicilindrici, vietati i dischi dei freni in carbonio. Gomme e ruote da 17 pollici con misura massima di 4" all'anteriore e di 6" o 6.25" dietro.
A fine gara ogni partecipante potrà acquistare il motore di un rivale, scarico, corpi farfallati e centralina esclusi, per una cifra di 20.000 euro. Una moto sola punzonata a gara e due motori al massimo a disposizione.
Insomma, una formula interessante, un po' cervellotica, per ora solo sulla carta, ma dite cosa c'è di "motomondiale" in una classe del genere. I vecchi che hanno sentito ruggire a ben oltre 20.000 giri la Honda 125 cinque cilindri della metà degli anni Sessanta si consolino: tecnicamente sono più avanti loro!
Fonte: www.motonline.com
Ammessa solo la lubrificazione a carter umido, e questo lascia un po' perplessi perché sembrava logico - per rimarcare la differenza fra motori di serie e da corsa - optare per il carter secco. Vietate le fasature variabili, come i condotti a lunghezza e geometria variabile, i corpi farfallati sono al massimo di 42 mm di diametro per i 4 cilindri, 48 per i 3 e 59 per i bicilindrici. I motori dovranno usare normale benzina "verde".
LO scarico deve essere fisso e non a lunghezza variabile con un limite di rumorosità massimo di 120 decibel. Cambio a sei rapporti, con tre set di rapporti possibili, oltre a due di primaria, che vanno dichiarati ad inizio stagione. La gestione elettronica dei dati verrà fornita dall'organizzazione, comprese le mappature. Il prezzo della centralina sarà di circa 650 euro.
La ciclistica deve essere prototipo e non derivata da modelli di serie e i pesi massimi sono di 135 kg per i 4 cilindri, 130 per i 3 e 125 per i bicilindrici, vietati i dischi dei freni in carbonio. Gomme e ruote da 17 pollici con misura massima di 4" all'anteriore e di 6" o 6.25" dietro.
A fine gara ogni partecipante potrà acquistare il motore di un rivale, scarico, corpi farfallati e centralina esclusi, per una cifra di 20.000 euro. Una moto sola punzonata a gara e due motori al massimo a disposizione.
Insomma, una formula interessante, un po' cervellotica, per ora solo sulla carta, ma dite cosa c'è di "motomondiale" in una classe del genere. I vecchi che hanno sentito ruggire a ben oltre 20.000 giri la Honda 125 cinque cilindri della metà degli anni Sessanta si consolino: tecnicamente sono più avanti loro!
Fonte: www.motonline.com
Iscriviti a:
Post (Atom)
